1、 汽車的損耗有兩種形式，即有形損耗和無形損耗。(√)

2、汽車的有形損耗是指汽車存放和使用的過程中,由于物理和化學原因而導致車輛實體發(fā)生的價值損耗。(√)

3、汽車在使用過程中，由于零、部件磨擦、振動、腐蝕而產生的損耗，是汽車的有形損耗。(√)

4、汽車的無形損耗是由于科學技術的進步和發(fā)展，從而導致車輛的損耗與貶值。(√)

5、汽車的自然使用壽命是指汽車在正常使用條件下，從投入使用到由于物理與化學原因而損耗報廢的時間(√)

6、汽車的正常使用是指按照汽車制造廠家提供的使用手冊所規(guī)定的技術規(guī)范使用。(√)

7、汽車的技術使用壽命是指汽車從投入使用，到由于技術落后而被淘汰所經歷的時間。(√)

8、汽車的經濟使用壽命是指汽車從投入使用，到因維持繼續(xù)使用的投入過高而不經濟，成本較高而推出使用所經歷的時間。(√)

9、二手車上路行駛的手續(xù)是指：機動車上路行駛。按照國家有關法規(guī)必須辦理的相關證件和必須繳納的稅、費。機動車憑這些有效證件及所繳納稅、費的憑證上路行駛。(√)

10、二手車的價值包括車輛實體本身的有形價值及各項手續(xù)構成的無形價值。(√)

11、國家稅務機關監(jiān)制的全國統(tǒng)一的二手車交易專用發(fā)票是唯一有效的二手車來歷憑證。(×)

12、人民法院出具的發(fā)生法律效力的判決書、裁定書、調解書可以作為二手車來歷憑證。(√)

13、機動車行駛證是由公安車輛管理機關依法對機動車輛注冊登記核發(fā)的證件，是機動車取得合法行駛資格的法定證件。(√)

14、二手車交易評估完全采取自愿原則，但屬于國有資產的車輛，應當按照國家有關規(guī)定進行鑒定評估。(√)

15、任何二手車交易評估都完全采取自愿原則。(×)

16、按照相關法規(guī)，機動車交通事故責任強制保險實行全國統(tǒng)一保險保單條款、全國統(tǒng)一基礎保險費率、全國統(tǒng)一責任限額。(√)

17、按照相關法規(guī)，機動車交通事故責任強制保險屬機動車車主自行選擇投保的險種(×)

18、汽車只要末達到報廢時限，就可以進入二手車市場交易。(×)

19、處在抵押登記期內的車輛可以進入二手車市場交易。(×)

20、機動車以某一初速度行駛做滑行試驗時，滑行距離越長，說明該車傳動系的傳動效率越高，(√)

21、進氣管真空度可以用來診斷汽油機氣缸的密封性。(√)

22、汽油機汽車拌氣顏色為黑色，說明混合氣過濃或是點火時刻過遲，造成燃燒不完全。(√)

23、汽油機汽車棒氣顏色為藍色，說明有機油竄入汽缸燃燒室內參與燃燒。(√)

24、在用發(fā)動機功率不得低于額定功率的75%。(√)

25、大修后發(fā)動機功率不得低于額定功率的75％。(×)

26、利用底盤測功可以獲得驅動輪的輸出功率與發(fā)動機功率進行比較，并求出傳動效率。(√)

27、利用底盤測功可以獲得發(fā)動機功率與驅動輪的輸出功率進行比較，并求出傳動效率。(×)

28、氣缸密封性是表征氣缸組件技術狀況的重要參數之一。(√)

29、氣缸密封性僅用手表征汽油機氣缸組件的技術狀況。(×)

30、有關標準規(guī)定，在用車發(fā)動機的氣缸壓力不得低于原設評額定壓力的75％。(√)

31、汽車鑒定檢測的基本內容包括兩個方面：一是安全方面的檢測，二是綜合性能檢測。(√)

32、在二手車進行技術鑒定時，要分清主次，凡對二手車價值構成影響的缺陷，都應認真檢查和評判，對評估價值不構成影響的細微瑕疵，就不要去斤斤計較。(√)

33、檢測鑒定汽車的常用診斷參數包括工作過程參數，伴隨過程參數和幾何尺寸參數。(√)

34、車身檢查首要目的是看“傷”，即看車主的一手車有沒有嚴重碰撞的痕跡。(√)

35、外觀檢查一般是通過目測來進行，目測檢查通常只能作定性分析。(√)

36、檢測發(fā)動機有效功率的方法常分為無負荷測功和有負荷測功兩種。(√)

37、氣缸壓力檢測結果若低于規(guī)定值，有可能是氣缸套與活塞環(huán)等磨損過度(√)

38、氣缸壓力檢測結果若低于規(guī)定值，有可能是氣門封閉不嚴。(√)

39、氣缸壓力檢測結果若低于規(guī)定值，有可能是氣缸墊密封不嚴。(√)

40、曲軸箱竄氣量的檢測應該在發(fā)動機加載處于最大轉矩轉速的狀態(tài)下進行。(√)

41、(機動車運行安全條件》規(guī)定，車體應周正，左右對稱部位高度差不得大手40mm。(√)

42、評價制動性能的指標主要有制動距離、制動減速度和制動力。(√)

43、駐車制動力的總和應該不小手該車在測試狀態(tài)下整車質量的20％。(√)

44、駐車制動力的總和應該不小手該車在測試狀態(tài)下整車質量的60％。(×)

45、二手車鑒定評估還有一個重要任務就是要鑒定、識別走私車、盜搶車、拼裝車、報廢車、手續(xù)不全的車，嚴禁這些車輛在二手車市場上交易。(√)

46、《機動車運行安全條件》規(guī)定，車體應周正，左右對稱部位高度差不得大于60mm。(×)

47、汽車怠速時，由手節(jié)氣門開度小，發(fā)動機轉速很低，殘余廢氣量相對增加，燃燒溫度偏低，且混合氣較濃，使得CO和HC排放明顯增多。(√)    

48、不分光紅外線CO和HC氣體分析儀是利用汽車尾氣中的CO和HC分別具有能吸收一定波長范圍紅外線的性質，而且紅外線被吸收的程度與廢氣濃度之間成正比的關系進行分析。(√)

49、柴油車排出的煙色一般分為黑煙、藍煙和白煙三種。(√)

50、柴油汽車廢氣中的黑煙發(fā)暗的程度用排氣煙度表示，用煙度評進行檢測。(√)

51、碰撞或撞擊后，車架大粱彎曲變形、斷裂后修復的屬于事故車。(√)

52、水箱及水箱支架被撞損傷后修復或更換后不屬于事故車。(×)

53、車身后翼子板碰撞后被切割或更換后不屬于事故車。(×)

54、車輛涉水深度超過車輪半徑行駛過后就屬于泡水車。(×)

55、泡水車也叫滅頂車，是指整個車輛全部沒入水中才叫滅頂車。(×)

56、只要在發(fā)動機艙或乘員艙發(fā)生過火燒現象的，不管著火大小統(tǒng)統(tǒng)稱為過火車輛。(×)

57、二手車繼續(xù)使用價值是指二手車作為整車能繼續(xù)使用而存在的價值。(√)

58、二手車交換價值是二手車在公平市場條件下能夠實現的交易價值。(√)

59、二手車評估的理論依據是資產評估學。(√)

60、二手車評估的業(yè)務類型分為兩類，即交易類和咨詢類。(√)

61、報廢價值是指機動車報廢后，某些零、部件的回收價值。(×)

62、殘余價值是指機動車報廢后，可回收金屬的價值。(×)

63、二手車的報廢價值就是其殘余價值。(×)

64、二手車評估的依據政策法規(guī)主要有：《國有資產評估管理辦法》、《國有資產評估管理辦法施行細則》《汽車報廢標準》、《二手車流通管理辦法》 、《汽車貿易政策》等。(√)

65、根據不同的評估目的，二手車的價值類型可分為：繼續(xù)使用價值、交換價值、清算價值、重置成本價值和報廢價值與殘余價值等多種價值類型車輛的賬面原值就是二手車鑒定評估的全部取價依據。(×)

66、我國政府有關部門頒布的《汽車報廢標準》的兩個規(guī)定指標是：汽車累評行駛的總里程數、汽車規(guī)定的使用年限。汽車達到其中一個規(guī)定指標，就應該做報廢處理。(√)

67、我國政府有關部門頒布的《汽車報廢標準》的兩個規(guī)定指標足：汽車累評行駛的總里程數、汽車規(guī)定的使用年限。汽車只達到累評行駛的總里程數可以不做報廢處理。(×)

68、重置成本是在現時條件下，重新購置與被評估車輛相同或相近的全新車輛所需的成本。(√)

69、重置成本是評估基準日，重新購置與被評估車輛完全相同的全新車輛所需成本。(√)

70、在實際評估中，一般均使用更新重置成本作為重置成本全價，即被認為已考慮了其一次性功能性貶值和經濟性貶值。(×)

71、實體性貶值是由于科學技術的進步而導致的車輛實體性的價值損耗。(×)

72、購車時，按國家規(guī)定繳納的購置附加稅屬于汽車的無形損耗。(×)

73、一般來說待評估車輛的重置成本是其評估價格的最大可能值。(√)

74、重置成本是全新車輛的最低價值。(√)

75、泡水車一般是指全泡車，也叫滅頂車，全泡車是指泡水時，水線超過發(fā)動機蓋，水線達到擋風玻璃下沿。(√)

76、無論是自燃還是外燃，只要發(fā)動機艙或乘員艙發(fā)生嚴重火燒，燃燒面積較大，機件損壞嚴重，就應列為事故車。(√)

77、二手車的各種陳舊性貶值一般包括實體性貶值，功能性貶值和經濟性貶值。(√)

78、在用重置成本法評估時，其評估值應從重置成本中扣減在使用過程中的各種陳舊性貶值。(√)

79、二手車的功能性貶值是由于有形損耗，而最終導致車輛價值貶值。(×)    

80、二手車的實體性貶值是由于科學技術的進步造成車輛的功能和使用性能相對落后，而引起車輛價值下降。(×) 81、經濟性貶值是由于外部經濟環(huán)境發(fā)生變化，使車輛本身的使用性能落后，從而造成車輛的貶值。(×)

82、無論是國產車還是進口車，一律采用國內現行的二手車市場內二手車的市場價作為被評估車輛的重置成本全價。(×)

83、一般來說，凡是屬于所有權轉讓的交易類評估業(yè)務，可只按被評估車輛新車的現行市場成交價作為評估車輛的重置成本全價，其他間接成本就略去不評。(√)

84、屬于企業(yè)產權變動的咨詢類評估業(yè)務，其重置成本全價也應把間接成本忽略不評。(×)

85、綜合分析法求成新率是在使用年限法的基礎上考慮了多種影響團素，來進行凋整，從而確定成新率的一種方法。(√)

86、用綜合分析法求成新率時，一般調整系數的取值均可太于1.0。(×)

87、已使用年限的評算，常取從購買新車之日起至評估基準日為止的年數。(×)

88、實際評估時，對于重置成本不高的老舊車輛，可采用使用年限法估算其成新率。(√)

89、凡是經過大修的車輛，無疑是增加了車輛的使用壽命，對成新率的估算值應當增加。(×)

90、報廢價值是指機動車報廢后，可回收的金屬價值。(√)

91、實體性貶值是由于物理和化學原因而導致的車輛實體發(fā)生的價值損耗。(√)

92、拍賣市場上的二手車價格也是公平市價。(×)

93、市場價格比較法對與市場上只有唯一一輛參照的車輛也是適用的。(×)

94、所謂有效的市場就是市場提供的所有信息都是真實可靠的，與交易活躍不活躍無關。(×)

95、一般來說，只要參照車輛與被評估車輛的類別相同，主參數相同，結構性能相同，只是生產序號不同，只作過局部改進的車輛，則可認為是完全相同。(√)

96、所謂近期是指參照物的交易時間與被評估車輛評估基準日相近，一般在半年之內。(×)

97、在用市場價格比較法評估二手車時，參照物的價格可以是報價和預測的價格。(×)

98、二車交易中，子、母公司之間的關聯而產生的交易價格，也可作參照物的價格。(×)

99、市場價格比較法中車輛實際技術狀況這一比較因素是評估時的重要依據之—。(√)

100、應用成本比率估價法評估的車輛應為同類型的車輛，但使用年限可以不同。(×)

101、市場價格比較法在將參照物與被評估對象進行比較調整時，調整是針對參照物的價格進行的。(√)

102、收益現值法適用于各種使用性質的車輛的評估。(×)

103、利率是資金的報酬，而折現率則是管理的報酬。(√)

104、折現率應高于于無風險利率。(√)

105、目前我國的資產評估通常以銀行5年期定期存款利率為無風險的安全利率。(√)

106、預期收益不是現實收益，所以投資就沒有風險。(×)

107、—定數額的收益發(fā)生在不同的時間，具有相同的價值。(×)

108、用收益現值法評估二手車時，最后選定的折現率應起碼不低于國家債

券或銀行存款的利率。(√)

109、評估報告是評估師在完成鑒定評估工作以后，向委托方提供鑒定評估工作的總結。(√)

110、評估報告是評估師向委托方傳達評估調查，分析工作及評估結論的重要文件。(√)

111、評估報告中不必對為什么要評估作出說明。(×)

112、評估基準日是評估報告中一個不重要的參數。(×)

113、評估基準日是評估師在評估鑒定車輛和選取市場價格標準所依據的基準時間。(√)

114、評估報告也無需寫明評估工作過程中應遵循的各項原則。(×)

115、機動車的產權依據應是機動車的行駛證。(×)

116、評估師不得在評估報告中寫上采用了一種以上的評估方法。(×)

117、評估過程的描述在評估報告中是一項不重要的內容。(×)

118、若涉及企、事業(yè)單位等國有資產的評估，則一定要有協議書、作業(yè)表，并需撰寫出評估報告。(√)

119、二手車鑒定評估作業(yè)表，也是存檔各查的重要文件。(√)

120、評估報告的內容必須正確無誤，評估師必須對報告的正確性負責。(√)

121、“二手車買賣合同”是保護二手車交易雙方合法權益的重要文件。(√)

122、車輛狀況說明書，即車輛信息表在二手車評估報告中可以不用填寫。(×)

123、客車按照車輛總長度來分類。(√)

124、客車按照車輛總質量來分類。(×)

125、轎車按照發(fā)動機排量來分類。(√)

126、“車輛識別代號(VIN)編碼”由一組字母和阿拉伯數字組成，共18位，它是識別汽車不可缺少的工具。(×)

12、7汽車的自身質量，即空載質量，包括所有的機件、備胎、隨車工具、備品配件，但不加油和水的質量。(×)

128、汽車自身質量利用系數是指汽車裝載質量與自身質量之比。(√)    

129、一般來講，汽車的最小離地間隙越小，汽車的通過性越好。(×)

130、一般來講，汽車的轉彎半徑越小，則汽車轉彎時所需要場地就越小。(√)

131、按國標GB9417 -88《汽車產品型號編制規(guī)則)中規(guī)定的國產汽車產品分為轎車、客車，貨車、越野汽車、自卸汽車、牽引汽車、專用汽車等7類。(√)

132、所有的轎車均采用前置前驅形式。(×)

133、所謂識偽檢查主要是指通過對走私或非官方正規(guī)渠道進口的汽車和配件，進行識別和判斷。(√)

134、車輛識別代碼中，每個地區(qū)和國家使用的字母和數字代號必須經國際標準化組織認可批準方可使用。(√)

135、車輛識別代碼應盡量置于汽車前半部分，易于觀察到，并且能夠防止磨損或更換的部位。(√)

136、車輛識別代號的字碼應字跡清楚，且須堅固耐久和不易替換。字碼高度應大于等于7mm，特種情況可小于4mm。(×)

137、我國規(guī)定，整個17位代碼的最后6位代碼為車輛的生產順序號，與汽車底盤或車架號相同。故行駛證上的車架號簽注的也是17位代碼。(√)

138、車輛識別代號(VIN)編碼主要是為了加強對機動車輛的管理。(√)

139、汽車的前懸越長，則汽車的接近角就越小，通過性就越差。(√)

140、汽車的爬坡能力是指汽車滿載時，在良好路面上以最高前進擋所能爬上的最大坡度。(×)

141、汽車轉向輪定位參數包括主銷內傾，主銷后傾、轉向輪外傾和轉向輪前束。(√)

142、某前置前驅轎車的后輪定位參數包括主銷內傾、主銷后傾、轉向輪外傾和轉向轉前束。(×)

143、發(fā)動機前置前輪驅動的轎車，用FF表示。(√)

144、發(fā)動機前置后輪驅動的轎車，用PR表示。(√)

145、發(fā)動機后置后輪驅動的轎車，用FR表示。(×)

146、發(fā)動機后置前輪驅動的轎車，用RR表示。(×)

147、發(fā)動機排量為1 .6—2.5的轎車都屬于普通級轎車。(×)

148、發(fā)動機排量為1. 1的奇瑞QQ轎車屬于微型轎車。(×)

149、所有發(fā)動機均包括起動系、燃料供給系、點火系、潤滑系、冷卻系五大系統(tǒng)。(×)

150、汽車制動采用的ABS系統(tǒng)屬于主動安全裝置。(√)

151、差速器的作用是保障汽車的正常轉向，屬于轉向系。(×)

152、汽油機排放氣體的主要成分為一氧化碳、碳氫和氮氧化物。(√)

153、汽油機排放氣體的主要成分為一氧化碳、碳煙和氮氧化物。(×)

154、汽油機排放氣體的主要成分為一氧化碳，碳氫和硫化物。(×)

155、汽車傳動系由離合器、變速器、傳動軸，主減速器、差速器、半軸和車輪組成。(×)

156、汽車傳動系由高合器，變速罪、傳動軸、主減速器、差速器和半軸組成。(√)

157、汽車四輪定位的參數，前輪(轉向輪)是四項，后轉是兩項。(√)

158、汽車四輪定位的參數，前輪(轉向轉)是四項，后輪也是四項。(×)

159、汽車上三軸式變速器多用于FR型的傳動系中。(√)

160、汽車上二軸式變速器多用于FF型的傳動系中。(√)

161、汽車上廣泛應用的固定軸式齒輪變速器有三軸式、兩軸式和組合式變速器三種。(√)

162、差速器的作用是根據汽車轉彎需要使左、右半軸差速轉動從而防止汽車轉彎時車輪產生滑拖。(√)

163、潤滑系的作用除利用潤滑油膜減少零件磨損之外，還存在一定的冷卻作用。(√)

164、按照我國的傳統(tǒng)劃分，汽車由底盤、車身、發(fā)動機和內飾四部分組成。(×)

165、現代汽車上的電器系統(tǒng)具有四大特點，就是雙電源、低壓直流、并聯單線、負極搭鐵。(√)

166、汽車行駛系由變速器，車架、車橋、車輪和懸架組成。(×)

167、汽車行駛系由車架、車橋、車輪和懸架組成。(√)

168、汽車上D型電控燃油噴射系統(tǒng)比L型燃油噴射系統(tǒng)控制精度要好。(×)

169、汽車制動采用ABS系統(tǒng)，緊急制動時，車輪與地面的運動關系是邊滾動邊滑動。(√)

170、汽車制動采用ABS系統(tǒng)，緊急制動和一般制動時都起作用。(×)

171、目前國內汽油車電氣系統(tǒng)的電壓等級均采用12v。(√)

172、目前國內汽車電氣系統(tǒng)的電壓等級均采用12V。(×)

173、目前國內汽車電氣系統(tǒng)的電壓等級采用12V或24V。(√)

174、目前國內汽車電氣系統(tǒng)的電壓等級均采用24V。(×)

175、現代汽車電氣系統(tǒng)均采用負極搭鐵。(√)

176、現代汽車電氣系統(tǒng)均采用正極搭鐵。(×)

177、現代汽車上的L型燃油噴射系統(tǒng)，是以進氣流量為主要控制參數，計量準確，所以控制精度較高。(√)

178、汽車傳動系由離合器，變速器、傳動軸、主減速器、差速器，半軸等組成。(×)

179、車輛識別代號(VIN)編碼的第十位表示的是檢驗代號。(×)

180、車輛識別代號(VIN)編碼的第十位表示的是年份代碼。(√)

181、在評價汽車經濟使用壽命的指標中，年限就是指使用年限。(×)

182、機動車的收益現值是該車輛投入使用后取得收益的總和。(×)

183、四缸內燃發(fā)動機有一種常用的發(fā)火順序是1—2—3—4。(×)

184、汽車的動力性可用汽車的最高車速、加速能力、耗油量三個指標來評定。(×)

185、目前汽車上所用的摩擦式制動器可分為鼓式和盤式兩大類。(√)

186、日常的汽車養(yǎng)護可以使汽車處于良好的行駛狀態(tài)，可以延長汽車使用壽命。(√)

187、汽車經濟使用壽命的量標有：規(guī)定使用年限、行駛里程、使用年限和大修次數。(√)

188、路試檢測的主要檢測項目是汽車的制動性能、轉向性能和行駛軌跡等。(√)

189、靜態(tài)檢查包括對汽車的識偽檢查和外觀檢查。(√)

190、檢查車身銹蝕的情況，主要檢查水槽、水箱、窗框、玻璃等。(×)

191、《機動車運行安全技術條件》規(guī)定，車輛橫向和徑向擺動量，小型汽車不大于5mm。(√)

192、《機動車運行安全技術條件》規(guī)定，車輛橫向和徑向擺動量，小型汽車不大于10mm。(×)

193、路試后，正常的機油溫度為95℃，正常的水溫為60—80℃。(×)

194、路試后，正常的機油溫度為95℃，正常的水溫為80—90℃。(√)

195、檢查漏油的情況，應在汽車連續(xù)行駛距離不少于10公里，停車5分鐘后觀察。(√)

196、檢查漏油的情況，不應在汽車行駛后檢查，至少要在車輛停駛一小時后檢查。(×)

197、無負荷測功是指發(fā)動機在節(jié)氣門開度和轉速均為變動的狀況下，測定其功率的一種方法。(√)

198、有負荷測功要對發(fā)動機施加外部負荷，也叫有外載測功。(√)

199、有負荷測功要對發(fā)動機施加外部負荷，也叫動態(tài)測功。(×)

200、事故車是指發(fā)生嚴重碰撞、泡水、過火后，雖經修復并在全隱患使用，但仍存在安的車輛。(√)

201、同一輛二手車，在同一時間段內，任何地區(qū)的評估價值都應是相同的。(×)

202、用綜合分析法求二手車成新率時，汽車技術狀況的權重為30％。(√)

203、用綜合分析法求二手車成新率時，汽車制造質量的權重為30％。(×)

204、所謂公平市場就是指這個市場應該具備公平交易的條件。(√)

205、成本比率估價法是用二手車的交易價格與重置成本之比來反映二手車的保值程度。(√)

206、把車輛拆零出售零、部件所得收益就是二手車的評估價值。(×)

207、車輛的復原重置成本是指購置或構建一輛與被評估車輛完全—樣的新車所需成本。(√)

208、車輛的更新重置成本是指在功能和效用上與被評估車輛相同或最接近的類似新車的購置或構建成本。(√)

209、車輛的更新重置成本是指購置或構建一輛與被評估車輛完全一樣的新車所需成本。(√)

210、漆面光潔度有差別，反光不一樣，甚至出現凹凸不平，或有明顯的橘皮狀，這說明該處車身有過補灰做漆。(√)

 

 

001、車的損耗有兩種形式，即有形損耗和無形損耗。(√)

002、汽車的有形損耗是指汽車存放和使用的過程中,由于物理和化學原因而導致車輛實體發(fā)生的價值損耗。(√)

003、汽車在使用過程中，由于零、部件磨擦、振動、腐蝕而產生的損耗，是汽車的有形損耗。(√)

004、存放閑置的汽車，由于自然力作用，產生的腐蝕、老化，或由于管護不力，喪失工作能力而形成的損耗是汽車的無形損耗。(×)

005、汽車的無形損耗是由于科學技術的進步和發(fā)展，從而導致車輛的損耗與貶值。(√)

006、汽車的有形損耗和無形損耗都是由于科技的進步和發(fā)展，使原有車輛產生價值損耗。(×)

007、汽車使用壽命是指汽車從投入使用到被淘汰、報廢的整個時間過程。(√)

008、汽車的自然使用壽命是指汽車在正常使用條件下，從投入使用到由于物理與化學原因而損耗報廢的時間(√)

009、汽車的使用壽命是指汽車從生產制造開始到報廢的整個時間過程。(×)

010、汽車的正常使用是指按照汽車制造廠家提供的使用手冊所規(guī)定的技術規(guī)范使用。(√)

011、汽車的正常使用就是指汽車使用中沒有發(fā)生過碰撞、淹水，起火等意外。(×)

012、一般來說，汽車的自然使用壽命主要受有形損耗影響。(√)

013、汽車的技術使用壽命是指汽車從投入使用，到由于技術落后而被淘汰所經歷的時間。(√)

014、一般來說，汽車的技術使用壽命主要是受無形損耗影響。(√)

015、汽車的經濟使用壽命是指汽車從投入使用，到因維持繼續(xù)使用的投入過高而不經濟，成本較高而推出使用所經歷的時間。(√)

016、二手車上路行駛的手續(xù)是指：機動車上路行駛。按照國家有關法規(guī)必須辦理的相關證件和必須繳納的稅費，機動車憑這些有效證件及所繳納稅、費的憑證上路行駛。(√)

017、二手車的價值包括車輛實體本身的有形價值及各項手續(xù)構成的無形價值。(√)

018、國家稅務機關監(jiān)制的全國統(tǒng)一的二手車交易專用發(fā)票是唯一有效的二手車來歷憑證。(×)

019、人民法院出具的發(fā)生法律效力的判決書、裁定書、調解書可以作為二手車來歷憑證。(√)

020、二手車購買人取得二手車交易發(fā)票，機動車行駛證與機動車登記證書，就完成了車輛的所有權轉移。(×)

021、機動車行駛證是由公安車輛管理機關依法對機動車輛注冊登記核發(fā)的證件，是機動車取得合法行駛資格的法定證件。(√)

022、二手車交易評估完全采取自愿原則，但屬于國有資產的車輛，應當按照國家有關規(guī)定進行鑒定評估。(√)

023、任何二手車交易評估都完全采取自愿原則。(×)

024、按照相關法規(guī)，所有在道路上行駛的車輛都必須繳納機動車交通事故責任強制保險費。(√)

025、按照相關法規(guī)，機動車交通事故責任強制保險實行全國統(tǒng)一保險保單條款、全國統(tǒng)一基礎保險費率、全國統(tǒng)一責任限額。(√)

026、按照相關法規(guī)，機動車交通事故責任強制保險屬機動車車主自行選擇投保的險種(×)

027、按照相關法規(guī)，沒有辦理機動車交通事故責任強制保險的二手車也可以交易。(×)

028、汽車只要末達到報廢時限，就可以進入二手車市場交易。(×)

029、處在延期報廢時段的車輛，如通過安全排放檢測合格，可以進入二手車時常交易。(×)

030、處在抵押登記期內的車輛可以進入二手車市場交易。(×)

031、機動車以某一初速度行駛做滑行試驗時，滑行距離越長，說明該車傳動系的傳動效率越高，(√)

032、某車用發(fā)動機用氣缸壓力表測得結果如果超過原廠規(guī)定值，說明其氣缸密封性越來越好。(×)

033、進氣管真空度可以用來診斷汽油機氣缸的密封性。(√)

034、進氣管真空度可以用來診斷柴油機氣缸的密封性。(×)

035、汽油機汽車拌氣顏色為黑色，說明混合氣過濃或是點火時刻過遲，造成燃燒不完全。(√)

036、汽油機汽車排氣顏色為白色，說明混合氣過濃或是點火時刻過遲，造成燃燒不完全。(×)

037、汽油機汽車捧氣顏色為藍色，說明有機油竄入汽缸燃燒室內參與燃燒。(√)

038、汽油機汽車捧氣顏色為白色，說明有機油竄入汽缸燃燒室內參與燃燒。(×)

039、在用發(fā)動機功率不得低于額定功率的75%。(√)

040、在用發(fā)動機功率不得低于額定功率的90%。(×)

041、大修后發(fā)動機功率不得低于額定功率的90％。(√)

042、大修后發(fā)動機功率不得低于額定功率的75％。(×)

043、利用底盤測功可以獲得驅動輪的輸出功率與發(fā)動機功率進行比較，并求出傳動效率。(√)

044、利用底盤測功可以獲得發(fā)動機功率與驅動輪的輸出功率進行比較，并求出傳動效率。(×)

045、氣缸密封性是表征氣缸組件技術狀況的重要參數之一。(√)

046、氣缸密封性僅用手表征汽油機氣缸組件的技術狀況。(×)

047、有關標準規(guī)定，在用車發(fā)動機的氣缸壓力不得低于原設評額定壓力的75％。(√)

048、有關標準規(guī)定，在用車發(fā)動機的氣缸壓力不得低于原設評額定壓力的80％。(×)

049、有關標準規(guī)定，在用車發(fā)動機的氣缸壓力不得低于原設評額定壓力的85％。(×)

050、有關標準規(guī)定，在用車發(fā)動機的氣缸壓力不得低于原設評額定壓力的90％。(×)

051、有關標準規(guī)定，在用車發(fā)動機的氣缸壓力不得低于原設評額定壓力的95％。(×)

052、氣缸壓力檢測結果，各缸壓力差，汽油機應不超過各缸平均壓力的8%。(√)

053、氣缸壓力檢測結果，各缸壓力差，汽油機應不超過各缸平均壓力的10%。(×)

054、氣缸壓力檢測結果，各缸壓力差，汽油機應不超過最高壓力的8%。(×)

055、氣缸壓力檢測結果，汽油機應不超過最低壓力的8%。(×)

056、氣缸壓力檢測結果，柴油機應不超過最低壓力的10%。(√)

057、汽車鑒定的標準有國家標準，制造廠推薦標準和企業(yè)標準三種。(√)

058、汽車鑒定檢測的基本內容包括兩個方面：一是安全方面的檢測，二是綜合性能檢測。(√)

059、在二手車進行技術鑒定時，要分清主次，凡對二手車價值構成影響的缺陷，都應認真檢查和評判，對評估價值不構成影響的細微瑕疵，就不要去斤斤計較。(√)

060、發(fā)動機功率與海拔高度有密切關系，海拔越高，發(fā)動機功率下降越多。(√)

061、發(fā)動機功率與海拔高度無關。(×)

062、氣虹壓力檢測結果若高于規(guī)定值，有可能是汽缸墊過薄或燃燒室積炭過多。(√)

063、氣缸壓力檢測結果若高于規(guī)定值，有可能是缸體與缸蓋結合平面修理加工過度，燃燒室容積變小。(√)

064、檢測鑒定汽車的常用診斷參數包括工作過程參數，伴隨過程參數和幾何尺寸參數。(√)

065、車身檢查首要目的是看“傷”，即看車主的一手車有沒有嚴重碰撞的痕跡。(√)

066、氣缸壓力檢測結果若高于規(guī)定值，有可能是蓄電池電壓過高。(×)

067、氣缸壓力檢測結果若高于規(guī)定值，有可能是氣門封閉不嚴。(×)

068、外觀檢查一般是通過目測來進行，目測檢查通常只能作定性分析。(√)

069、氣缸壓力檢測結果若低于規(guī)定值，有可能是缸體與缸蓋結合下面修理加工過度，燃燒室容積變小。(×)

070、檢測發(fā)動機有效功率的方法常分為無負荷測功和有負荷測功兩種。(√)

071、氣缸壓力檢測結果若低于規(guī)定值，有可能是氣缸套與活塞環(huán)等磨損過度(√)

072、氣缸壓力檢測結果若低于規(guī)定值，有可能是氣門封閉不嚴。(√)

073、氣缸壓力檢測結果若低于規(guī)定值，有可能是氣缸墊密封不嚴。(√)

074、曲軸箱竄氣量的檢測應該在發(fā)動機加載處于最大轉矩轉速的狀態(tài)下進行。(√)

075、曲軸箱竄氣量的檢測應該在發(fā)動機怠速的狀態(tài)下進行。(×)

076、(機動車運行安全條件》規(guī)定，車體應周正，左右對稱部位高度差不得大手40mm。(√)

077、評價制動性能的指標主要有制動距離、制動減速度和制動力。(√)

078、駐車制動力的總和應該不小手該車在測試狀態(tài)下整車質量的20％。(√)

079、駐車制動力的總和應該不小手該車在測試狀態(tài)下整車質量的60％。(×)

080、二手車鑒定評估還有一個重要任務就是要鑒定、識別走私車、盜搶車、拼裝車、報廢車、手續(xù)不全的車，嚴禁這些車輛在二手車市場上交易。(√)

081、(機動車運行安全條件》規(guī)定，車體應周正，左右對稱部位高度差不得大手60mm。(×)

082、汽車怠速時，由手節(jié)氣門開度小，發(fā)動機轉速很低，殘余廢氣量相對增加，燃燒溫度偏低，且混合氣較濃，使得CO和HC排放明顯增多。(√)    

083、不分光紅外線CO和HC氣體分析儀是利用汽車尾氣中的CO和HC分別具有能吸收一定波長范圍紅外線的性質，而且紅外線被吸收的程度與廢氣濃度之間成正比的關系進行分析。(√)

084、柴油汽車自由加速煙度的檢測，一般采用濁紙式煙度評來檢測。(√)

085、柴油車排出的煙色一般分為黑煙、藍煙和白煙三種。(√)

086、柴油汽車廢氣中的黑煙發(fā)暗的程度用排氣煙度表示，用煙度評進行檢測。(√)

087、碰撞或撞擊后，車架大粱彎曲變形、斷裂后修復的屬于事故車。(√)

088、水箱及水箱支架被撞損傷后修復或更換后不屬于事故車。(×)

089、車身后翼子板碰撞后被切割或更換后不屬于事故車。(×)

090、車輛涉水深度超過車輪半徑行駛過后就屬于泡水車。(×)

091、泡水車也叫滅頂車，是指整個車輛全部沒入水中才叫滅頂車。(×)

092、只要在發(fā)動機艙或乘員艙發(fā)生過火燒現象的，不管著火大小統(tǒng)統(tǒng)稱為過火車輛。(×)

093、二手車繼續(xù)使用價值是指二手車作為整車能繼續(xù)使用而存在的價值。(√)

094、二手車交換價值是二手車在公平市場條件下能夠實現的交易價值。(√)

095、二手車評估的理論依據是資產評估學。(√)

096、二手車評估的業(yè)務類型分為兩類，即交易類和咨詢類。(√)

097、報廢價值是指機動車報廢后，某些零、部件的回收價值。(×)

098、殘余價值是指機動車報廢后，可回收金屬的價值。(×)

099、二手車的報廢價值就是其殘余價值。(×)

100、二手車評估的依據政策法規(guī)主要有：《國有資產評估管理辦法》、(國有資產評估管理辦法施行細則》《汽車報廢標準》、《二手車流通管理辦法》、《汽車貿易政策》等。(√)

101、根據不同的評估目的，二手車的價值類型可分為：繼續(xù)使用價值、交換價值、清算價值、重置成本價值和報廢價值與殘余價值等多種價值類型。(√)

102、二手車繼續(xù)使用價值特點是二手車以完整的車輛而存在，能夠以整車的形式繼續(xù)使用而存在的價值。(√)

103、二手車清算價值是二手車在強制條件下的變現價值。(√)

104、二手車評估中，對于同一輛車，繼續(xù)使用價值和清算價值的價值量不相等。(√)

105、車輛的賬面原值就是二手車鑒定評估的全部取價依據。(×)

106、我國政府有關部門頒布的《汽車報廢標準》的兩個規(guī)定指標是：汽車累評行駛的總里程數、汽車規(guī)定的使用年限。汽車達到其中一個規(guī)定指標，就應該做報廢處理。(√)

107、我國政府有關部門頒布的《汽車報廢標準》的兩個規(guī)定指標足：汽車累評行駛的總里程數、汽車規(guī)定的使用年限。汽車只達到累評行駛的總里程數可以不做報廢處理。(×)

108、重置成本是在現時條件下，重新購置與被評估車輛相同或相近的全新車輛所需的成本。(√)

109、重置成本是評估基準日，重新購置與被評估車輛完全相同的全新車輛所需成本。(√)

110、在實際評估中，一般均使用更新重置成本作為重置成本全價，即被認為已考慮了其一次性功能性貶值和經濟性貶值。(×)

11l、實體性貶值是由于科學技術的進步而導致的車輛實體性的價值損耗。(×)

112、購車時，按國家規(guī)定繳納的購置附加稅屬于汽車的無形損耗。(×)

113、一般來說待評估車輛的重置成本是其評估價格的最大可能值。(√)

114、重置成本是全新車輛的最低價值。(√)

115、泡水車一般是指全泡車，也叫滅頂車，全泡車是指泡水時，水線超過發(fā)動機蓋，水線達到擋風玻璃下沿。(√)

116、無論是自燃還是外燃，只要發(fā)動機艙或乘員艙發(fā)生嚴重火燒，燃燒面積較大，機件損壞嚴重，就應列為事故車。(√)

117、二手車的各種陳舊性貶值一般包括實體性貶值，功能性貶值和經濟性貶值。(√)

118、在用重置成本法評估時，其評估值應從重置成本中扣減在使用過程中的各種陳舊性貶值。(√)

119、二手車的功能性貶值是由于有形損耗，而最終導致車輛價值貶值。(×)    

120、二手車的實體性貶值是由于科學技術的進步造成車輛的功能和使用性能相對落后，而引起車輛價值下降。(×)  

121、經濟性貶值是由于外部經濟環(huán)境發(fā)生變化，使車輛本身的使用性能落后，從而造成車輛的貶值。(×)

122、無論是國產車還是進口車，一律采用國內現行的二手車市場內二手車的市場價作為被評估車輛的重置成本全價。(×)

123、一般來說，凡是屬于所有權轉讓的交易類評估業(yè)務，可只按被評估車輛新車的現行市場成交價作為評估車輛的重置成本全價，其他間接成本就略去不評。(√)

124、屬于企業(yè)產權變動的咨詢類評估業(yè)務，其重置成本全價也應把間接成本忽略不評。(×)

125、綜合分析法求成新率是在使用年限法的基礎上考慮了多種影響團素，來進行凋整，從而確定成新率的一種方法。(√)

126、用綜合分析法求成新率時，一般調整系數的取值均可太于1.0。(×)

127、已使用年限的評算，常取從購買新車之日起至評估基準日為止的年數。(×)

128、實際評估時，對于重置成本不高的老舊車輛，可采用使用年限法估算其成新率。(√)

129、實際評估時，對于重置成本價值很高的車輛，最好采用使用年限法求成新率。(×)

130、被評估車輛若已被淘汰或是進口車輛查詢不到現時市場價格時，用物價指數法來確定重置成本，是一種好辦法。(√)

131、從理論上來說，成新率這一系數已酌情將營運性功能貶值和經濟性貶值考慮進去了。(√)

132、凡是經過大修的車輛，無疑是增加了車輛的使用壽命，對成新率的估算值應當增加。(×)

133、報廢價值是指機動車報廢后，可回收的金屬價值。(√)

134、實體性貶值是由于物理和化學原因而導致的車輛實體發(fā)生的價值損耗。(√)

135、機動車的規(guī)定使用年限，不足指現行國家財務制度對固定資產折舊的折舊年限。(√)

136、二手車的賬面原值是二手車評估中最重要，最直接的評估參數。(×)

137、應用市場價格比較法來評估二手車價格時，該市場必須是公平和有效的市場。(√)

138、拍賣市場上的二手車價格也是公平市價。(×)

139、市場價格比較法對與市場上只有唯一一輛參照的車輛也是適用的。(×)

140、所謂有效的市場就是市場提供的所有信息都是真實可靠的，  與交易活躍不活躍無關。(×)

141、有效市場的前提條件是提供的信息都是真實可信且參照物在市場上交易是活躍的。(√)

142、一般來說，只要參照車輛與被評估車輛的類別相同，主參數相同，結構性能相同，只是生產序號不同，只作過局部改進的車輛，則可認為是完全相同。(√)

143、所謂近期是指參照物的交易時間與被評估車輛評估基準日相近，一般在半年之內。(×)

144、在用市場價格比較法評估二手車時，參照物的價格可以是報價和預測的價格。(×)

145、二車交易中，子、母公司之間的關聯而產生的交易價格，也可作參照物的價格。(×)

146、市場價格比較法中車輛實際技術狀況這一比較因素是評估時的重要依據之—。(√)

147、市場價格比較法中的直接比較法用的參照物的價格就是新車的市場價格。(×)

148、成本比率估價法，只適用于正常使用的車輛，對長期閑置或過度使用的車輛都不適用。(√)

149、應用成本比率估價法評估的車輛應為同類型的車輛，但使用年限可以不同。(×)

150、市場價格比較法在將參照物與被評估對象進行比較調整時，調整是針對參照物的價格進行的。(√)

151、收益現值法適用于各種使用性質的車輛的評估。(×)

152、收益現值法的評算，實際上就是對被評估車輛未來預期收益進行折現的過程。(√)

153、所謂折現，就是將未來的收益，按一定的折現率折算到評估基準日的現值。(√)

154、將未來收益進行時間價值的評算，并換算成評估基準日這一時點價值過程為折現，所使用的換算比率稱為折現率。(√)

155、用收益現值法評估二手車的價值時，被評估車輛的評估值等于其剩余壽命期內收益的現值之和。(√)

156、年金現值系數可用(P／A，i，n)來表示。(√)

157、在二手車評估時，通常采用稅前的利潤為其收益額。(×)

158、預期收益是指車輛使用中帶來的當前收益的期望值。(×)

159、確定折現率時，最后選擇的折現率應該低于銀行存款的利率。(×)

160、在二手車的評估中，收益現值法最不適用于投資運營的車輛。(×)

161、在二手車的評估中，折現率、收益率、回報率、報酬率都是說明二手車在營運中取得收益的收益率水平。(√)  

162、折現率或收益率越高，那么二手車評估值就越高。(×)    

163、折現率與銀行存款利率是完全一樣的。(×)

164、利率是資金的報酬，而折現率則是管理的報酬。(√)

165、折現率應高于于無風險利率。(√)

166、目前我國的資產評估通常以銀行5年期定期存款利率為無風險的安全利率。(√)

167、折現率應體現投資回報率。(√)

168、在二手車評估中，收益現值法適用于投資營運的車輛。(√)

169、二手車的剩余使用壽命是指從評估基準日起到報廢的年限。(√)

170、預期收益不是現實收益，所以投資就沒有風險。(×)

171、—定數額的收益發(fā)生在不同的時間，具有相同的價值。(×)

172、用收益現值法評估二手車時，最后選定的折現率應起碼不低于國家債券或銀行存款的利率。(√)

173、折現率包含無風險利率、風險報酬率和通貨膨脹率。(√)

174、用收益現值法評估二手車后，在交易中，人們購買該二手車的目的是車輛獲利的能力。(√)

175、折現率應低于安全利率。(×)

176、折現率不能體現投資的回報率。(×)

177、預期收益不是現實收益，所以投資就有風險。(√)

178、年金現值系數可用(A／P，i，n)來表示。(×)

179、評估報告是評估師在完成鑒定評估工作以后，向委托方提供鑒定評估工作的總結。(√)

180、評估報告是評估師向委托方傳達評估調查，分析工作及評估結論的重要文件。(√)

181、評估報告中不必對為什么要評估作出說明。(×)

182、評估基準日是評估報告中一個不重要的參數。(×)

183、評估基準日是評估師在評估鑒定車輛和選取市場價格標準所依據的基準時間。(√)

184、評估報告也無需寫明評估工作過程中應遵循的各項原則。(×)

185、機動車的產權依據應是機動車的行駛證。(×)

186、評估師不得在評估報告中寫上采用了一種以上的評估方法。(×)

187、評估過程的描述在評估報告中是一項不重要的內容。(×)

188、若涉及企、事業(yè)單位等國有資產的評估，則一定要有協議書、作業(yè)表，并需撰寫出評估報告。(√)

189、二手車鑒定評估作業(yè)表，也是存檔各查的重要文件。(√)

190、評估報告的內容必須正確無誤，評估師必須對報告的正確性負責。(√)

191、“二手車買賣合同”是保護二手車交易雙方合法權益的重要文件。(√)

192、車輛狀況說明書，即車輛信息表在二手車評估報告中可以不用填寫。(×)

193、客車按照車輛總長度來分類。(√)

194、客車按照車輛總質量來分類。(×)

195、轎車按照發(fā)動機排量來分類。(√)

196、轎車按照車輛長度來分類。(×)

197、貨車按照車輛總質量來分類。(√)

198、貨車按照車輛長度來分類。(×)

199、客車按照車輛長度來分類。(√)

200、拍賣市場與公平市場是兩個完全相同的市場。(×)

201、越野汽車按照車輛總質量來分類。(√)

202、越野汽車按照發(fā)動機排量來分類。(×)

203、根據國標GB／T3730.1-2001的統(tǒng)一規(guī)定，將汽車分為汽車、掛車和汽車列車三大類。(√)

204、“車輛識別代號(VIN)編碼”由一組字母和阿拉伯數字組成，共18位，它是識別汽車不可缺少的工具。(×)

205、汽車的自身質量，即空載質量，包括所有的機件、備胎、隨車工具、備品配件，但不加油和水的質量。(×)

206、汽車自身質量利用系數是指汽車裝載質量與自身質量之比。(√)    

207、一般來講，汽車的最小離地間隙越小，汽車的通過性越好。(×)

208、一般來講，汽車的轉彎半徑越小，則汽車轉彎時所需要場地就越小。(√)

209、按國標GB9417 -88《汽車產品型號編制規(guī)則)中規(guī)定的國產汽車產品分為轎車、客車，貨車、越野汽車、自卸汽車、牽引汽車、專用汽車等7類。(√)

210、載貨汽車的等級是按它的最大裝載質量劃分的，可分為微型、輕型、中型和重型四個等級。(×)

211、汽車的整備質量包括所有的機件、備胎、隨車工具、備品配件并加滿油、水的質量。(√)

212、解放CAl092型汽車其載質量為9噸。(×)

213、所有的轎車均采用前置前驅形式。(×)

214、載貨汽車通常采用發(fā)動機前置，后轉驅動的形式。(√)

215、掛車可分為牽引桿掛車、半掛車、中置軸掛車3類。(√)

216、所謂識偽檢查主要是指通過對走私或非官方正規(guī)渠道進口的汽車和配件，進行識別和判斷。(√)

217、貨車的總體布置已基本定型化，通常采用發(fā)動機前置后輪驅動形式，且多為4X2的驅動形式。(√)

218、車輛識別代碼中，每個地區(qū)和國家使用的字母和數字代號必須經國際標準化組織認可批準方可使用。(√)

219、車輛識別代碼應盡量置于汽車前半部分，易于觀察到，并且能夠防止磨損或更換的部位。(√)

220、車輛識別代號的字碼應字跡清楚，且須堅固耐久和不易替換。字碼高度應大于等于7mm，特種情況可小于4mm。(×)

221、我國規(guī)定，整個17位代碼的最后6位代碼為車輛的生產順序號，與汽車底盤或車架號相同。故行駛證上的車架號簽注的也是17位代碼。(√)

222、車輛識別代號(VIN)編碼主要是為了加強對機動車輛的管理。(√)

223、利用VIN數據規(guī)定可以鑒別出拼裝車，走私車，因為拼裝的進口走私汽車一般是不按VIN規(guī)定進行裝配的。(√)

224、汽車的輪距越大，則橫向穩(wěn)定性就越差。(×)

225、我國的汽車標牌均固定在發(fā)動機艙某個醒目的位置。(×)

226、按國家汽車產品型號編制規(guī)則，TJ7130UA表示為天津汽車工業(yè)總公司生產排量為l.3升三廂式電噴普通級轎車。(√)

227、汽車的前懸越長，則汽車的接近角就越小，通過性就越差。(√)

228、汽車的爬坡能力是指汽車滿載時，在良好路面上以最高前進擋所能爬上的最大坡度。(×)

229、汽車轉向輪定位參數包括主銷內傾，主銷后傾、轉向輪外傾和轉向輪前束。(√)

230、某前置前驅轎車的后輪定位參數包括主銷內傾、主銷后傾、轉向輪外傾和轉向轉前束。(×)

231、按照我國的傳統(tǒng)劃分，汽車由底盤、車身、發(fā)動機和電氣設備四部分組成。(√)

232、發(fā)動機前置前輪驅動的轎車，用FF表示。(√)

233、發(fā)動機前置后輪驅動的轎車，用PR表示。(√)

234、發(fā)動機后置后輪驅動的轎車，用FR表示。(×)

235、發(fā)動機后置前輪驅動的轎車，用RR表示。(×)

236、汽車前輪定位參數包括主銷內傾、主銷后傾、轉向輪外傾和轉向輪前束。后輪定位參數也是這四項。(×)

237、發(fā)動機排量為1 .6—2.5的轎車都屬于普通級轎車。(×)

238、發(fā)動機排量為1. 1的奇瑞QQ轎車屬于微型轎車。(×)

239、所有發(fā)動機均包括起動系、燃料供給系、點火系、潤滑系、冷卻系五大系統(tǒng)。(×)

240、汽車制動采用的ABS系統(tǒng)屬于主動安全裝置。(√)

241、差速器的作用是保障汽車的正常轉向，屬于轉向系。(×)

242、汽油機排放氣體的主要成分為一氧化碳、碳氫和氮氧化物。(√)

243、汽油機排放氣體的主要成分為一氧化碳、碳煙和氮氧化物。(×)

244、汽油機排放氣體的主要成分為一氧化碳，碳氫和硫化物。(×)

245、汽車傳動系由離合器、變速器、傳動軸，主減速器、差速器、半軸和車輪組成。(×)

246、汽車傳動系由高合器，變速罪、傳動軸、主減速器、差速器和半軸組成。(√)

247、汽車四輪定位的參數，前輪(轉向輪)是四項，后轉是兩項。(√)

248、汽車四輪定位的參數，前輪(轉向轉)是四項，后輪也是四項。(×)

249、汽車上三軸式變速器多用于FR型的傳動系中。(√)

250、汽車上二軸式變速器多用于FF型的傳動系中。(√)

251、汽車上廣泛應用的固定軸式齒輪變速器有三軸式、兩軸式和組合式變速器三種。(√)

252，差速器的作用是根據汽車轉彎需要使左、右半軸差速轉動從而防止汽車轉彎時車輪產生滑拖。(√)

253、潤滑系的作用除利用潤滑油膜減少零件磨損之外，還存在一定的冷卻作用。(√)

254、按照我國的傳統(tǒng)劃分，汽車由底盤、車身、發(fā)動機和內飾四部分組成。(×)

255、現代汽車上的電器系統(tǒng)具有四大特點，就是雙電源、低壓直流、并聯單線、負極搭鐵。(√)

256、汽車行駛系由變速器，車架、車橋、車輪和懸架組成。(×)

257、汽車行駛系由車架、車橋、車輪和懸架組成。(√)

258、汽車上D型電控燃油噴射系統(tǒng)比L型燃油噴射系統(tǒng)控制精度要好。(×)

259、汽車制動采用ABS系統(tǒng)，緊急制動時，車輪與地面的運動關系是邊滾動邊滑動。(√)

260、汽車制動采用ABS系統(tǒng)，緊急制動和一般制動時都起作用。(×)

261、目前國內汽油車電氣系統(tǒng)的電壓等級均采用12v。(√)

262、目前國內汽車電氣系統(tǒng)的電壓等級均采用12V。(×)

263、目前國內汽車電氣系統(tǒng)的電壓等級采用12V或24V。(√)

264、目前國內汽車電氣系統(tǒng)的電壓等級均采用24V。(×)

265、現代汽車電氣系統(tǒng)均采用負極搭鐵。(√)

266、現代汽車電氣系統(tǒng)均采用正極搭鐵。(×)

267、現代汽車上的L型燃油噴射系統(tǒng)，是以進氣流量為主要控制參數，計量準確，所以控制精度較高。(√)

268、FF汽車傳動系由離合器，變速器、傳動軸、主減速器、差速器，半軸等組成。(×)

269、車輛識別代號(VIN)編碼的第十位表示的是檢驗代號。(×)

270、車輛識別代號(VIN)編碼的第十位表示的是年份代碼。(√)

271、在評價汽車經濟使用壽命的指標中，年限就是指使用年限。(×)

272、機動車的收益現值是該車輛投入使用后取得收益的總和。(×)

273、四缸內燃發(fā)動機有一種常用的發(fā)火順序是1—2—3—4。(×)

274、汽車的動力性可用汽車的最高車速、加速能力、耗油量三個指標來評定。(×)

275、目前汽車上所用的摩擦式制動器可分為鼓式和盤式兩大類。(√)

276、日常的汽車養(yǎng)護可以使汽車處于良好的行駛狀態(tài)，可以延長汽車使用壽命。(√)

277、汽車經濟使用壽命的量標有：規(guī)定使用年限、行駛里程、使用年限和大修次數。(√)

278、路試檢測的主要檢測項目是汽車的制動性能、轉向性能和行駛軌跡等。(√)

279、靜態(tài)檢查包括對汽車的識偽檢查和外觀檢查。(√)

280、檢查車身銹蝕的情況，主要檢查水槽、水箱、窗框、玻璃等。(×)

281、《機動車運行安全技術條件》規(guī)定，車輛橫向和徑向擺動量，小型汽車不大于5mm。(√)

282、《機動車運行安全技術條件》規(guī)定，車輛橫向和徑向擺動量，小型汽車不大于10mm。(×)

283、路試后，正常的機油溫度為95℃，正常的水溫為60—80℃。(×)

284、路試后，正常的機油溫度為95℃，正常的水溫為80—90℃。(√)

285、檢查漏油的情況，應在汽車連續(xù)行駛距離不少于10公里，停車5分鐘后觀察。(√)

286、檢查漏油的情況，不應在汽車行駛后檢查，至少要在車輛停駛一小時后檢查。(×)

287、無負荷測功是指發(fā)動機在節(jié)氣門開度和轉速均為變動的狀況下，測定其功率的一種方法。(√)

288、有負荷測功要對發(fā)動機施加外部負荷，也叫有外載測功。(√)

289、有負荷測功要對發(fā)動機施加外部負荷，也叫動態(tài)測功。(×)

290、事故車是指發(fā)生嚴重碰撞、泡水、過火后，雖經修復并在全隱患使用，但仍存在安的車輛。(√)

291、同一輛二手車，在同一時間段內，任何地區(qū)的評估價值都應是相同的。(×)

292、用綜合分析法求二手車成新率時，汽車技術狀況的權重為30％。(√)

293、用綜合分析法求二手車成新率時，汽車制造質量的權重為30％。(×)

294、所謂公平市場就是指這個市場應該具備公平交易的條件。(√)

295、成本比率估價法是用二手車的交易價格與重置成本之比來反映二手車的保值程度。(√)

296、把車輛拆零出售零、部件所得收益就是二手車的評估價值。(×)

297、車輛的復原重置成本是指購置或構建一輛與被評估車輛完全—樣的新車所需成本。(√)

298、車輛的更新重置成本是指在功能和效用上與被評估車輛相同或最接近的類似新車的購置或構建成本。(√)

299、車輛的更新重置成本是指購置或構建一輛與被評估車輛完全一樣的新車所需成本。(√)

300、漆面光潔度有差別，反光不一樣，甚至出現凹凸不平，或有明顯的橘皮狀，這說明該處車身有過補灰做漆。(√)